比亚迪秦L不同工况百公里亏电油耗相差近1升：两种测试标准的设计、条件和目的存在显著差异

　　5月30日，昨日比亚迪发布了第五代DM混动技术，首款搭载该技术的车型为秦L，在NEDC工况下，该车百公里亏电油耗仅2.9升，不过在工信部申报名录中，该车WLTC工况下的亏电百公里油耗为3.8升，二者相差将近1升。

　　那么NEDC工况和WLTC工况到底是什么意思，为何又会出现如此大的差别呢？

　　据悉，NEDC和WLTC油耗不一样的原因主要在于两种测试标准的设计、条件和目的存在显著差异，以下是造成 NEDC 和 WLTC 油耗数据不同的一些关键因素：

　　测试循环的设计：

　　NEDC：包括四个重复的市区驾驶循环和一个市郊驾驶循环，模拟的是较为规律和简单的驾驶条件。

　　WLTC：包含低速、中速、高速和超高速四个部分，更全面地模拟了真实世界中复杂的驾驶条件。

　　测试时间与速度：

　　NEDC：测试总时长较短（约1180秒），平均速度较低。市区工况测最高车速为50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km；市郊工况平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，共行驶6.955km。

　　WLTC：测试时间更长（1800秒），平均速度更高，更接近实际驾驶的平均速度。最高车速为131.3km/h，平均车速为46.5km/h。

　　测试条件：

　　NEDC：通常在实验室条件下进行，环境因素如温度对测试结果的影响较小。

　　WLTC：测试环境温度为14-23℃，湿度为40%-60%。更贴近实际驾驶环境，考虑了更多环境因素，如温度、空调使用等。

　　车辆负荷：

　　NEDC：测试过程中不考虑车辆的额外负载。

　　WLTC：空调开启，车辆负载为100kg，考虑了车辆在使用音响等附加设备时的能耗。

　　动态行驶行为：

　　NEDC：加速和减速过程相对规律，模拟的是较为平稳的驾驶。

　　WLTC：更频繁的加速和减速，更真实地反映了实际驾驶中的动态行为。

　　测试目的：

　　NEDC：最初设计用于评估燃油车的排放水平和燃油经济性。

　　WLTC：旨在提供一个全球统一的测试程序，更准确地反映现代汽车的日常使用情况。

　　技术发展：

　　NEDC：由于其测试方法较为陈旧，出台于1980 年，与现代驾驶习惯和车辆技术不完全匹配。

　　WLTC：反映了最新的汽车技术和驾驶习惯，提供了更准确的油耗数据。

　　法规要求：

　　NEDC：随着全球对汽车排放和燃油经济性要求的提高，NEDC已逐渐不能满足法规要求。

　　WLTC：作为更新的测试标准，被设计来满足更严格的法规和环保要求。

　　由于上述差异，WLTC通常能提供更接近实际驾驶情况的油耗数据，而NEDC则可能与实际驾驶油耗存在较大偏差，随着全球对汽车测试标准的要求提高，WLTC正逐渐取代NEDC作为主流的汽车油耗和排放测试标准。