宗申推出增程摩托车：搭载1组60V 31Ah锂电池，纯电续航70km，综合续航近300公里

　　7月3日，当前增程混动大火，理想和问界都凭借其大卖特卖，那么有没有一种可能，在电动摩托车上也搞增程动力呢？

　　敢想敢干，宗申摩托旗下的新能源摩托品牌森蓝即将推出ES5增程版，搭载1组60V 31Ah锂电池，纯电续航70km，综合续航近300公里，最低荷电状态油耗1.5L/100km。

　　此外，该车还提供纯电版本，可选装2组或3组60V 31Ah锂电池，续航分别为110km和180km。

　　今年6月，森蓝电动发布了森蓝增程式技术平台C-REEV，具备以下几大亮点：

　　第一， 增程式设计，车辆可以续航无忧。

　　装有增程式技术平台的ES5，可在行驶中、驻车时增程器持续给电池充电，从而减少充电等待时间，延长行驶里程。以ES5标准版为例，一块60V 31Ah电池最大续航70km，加上增程式技术平台后续航提升400%，也就是280km。

　　第二， 短途纯电，长途发电。

　　装有增程式技术平台的ES5，开启多种充电模式，满足更多使用需求：

　　1、普通家用220V充电（2-3小时充满一块60V 31Ah电池）；

　　2、汽车交流充电桩2200W（快速充电：40分钟充满一块60V 31Ah电池）；

　　3、增程式平台发电充电（最低荷电状态油耗1.5L/100km）；

　　4、动力回收，持续少量电量回馈。

　　第三， 电池更少，成本更低。

　　装有增程式技术平台的ES5，电池只需一块或者更小电池，同样续航超过200km在需要大功率输出的情况下，比如爬坡或加速，增程器可以为电池提供额外的能量，避免电池大电流放电导致的损伤，有助于延长电池寿命，降低使用成本。

　　增程式技术平台相对于油电混动技术，维护成本更低（增程器结构简单，相对于传统内燃机更少出现故障，从而维修成本更低）。

　　第四，汽车级充放电平台：对外放电最大1000W，持续放电10小时，可化身大号移动电源。

　　我觉得佐藤 2030 超越特斯拉的目标，可能和丰田的固态电池一样，还得跳上几次票了。

　　当然，最终的悬念还是要留到建厂的事情落地，国产的雷克萨斯车型真的下线以后才能有答案了。那啥，我有一计，正好超级跑车 LFA 的继任者已经官宣过是纯电动力的，

　　要不。。。