即便价格战激烈，比亚迪在去年仍然赚了300个小目标

　　3月28日，即便价格战激烈，比亚迪在去年仍然赚了300个小目标。

　　2023年全年，比亚迪实现营业收入暴增42%达6023亿元，归母净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。

　　毛利率同比增长3.17个百分点达到20.21%，比特斯拉（18.2%）还要高出2个百分点。

　　不过从全年的趋势来看，由于第四季度的价格战太过惨烈，还是在一定程度上拖累了财务数据表现，第四季度净利润出现了年内环比下滑，毛利率也出现环比下滑。

　　自2021年5月第一个100万辆新能源汽车下线到今天，仅过去不到3年的时间。

　　300万辆和300亿

　　2023年，收入和净利润均创下了新高，其中净利润的增幅，是收入的两倍，比亚迪盈利能力越来越强了。

　　具体来看，2023年比亚迪汽车及电池业务板块实现营收4834.53亿元，同比增长48.90%，占集团总收入的80.27%，占比较2022年（76.57%）有所增长。

　　手机部件及组装业务的营收为1185.77亿元，同比增长20%，占总收入的比例为19.68%，显然，比亚迪汽车相关板块收入比重在去年进一步提升。

　　营收增长的同时，比亚迪的盈利能力也持续提升。财报显示，2023年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为300.4亿元，同比增长80.72%，相当于每天就能进账8000万元。此外，去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，同比增长2.63%。

　　日赚超8200万的比亚迪，还打算提升分红金额，向全体股东每10股派发现金红利30.96元。预计分红金额90.12亿元，同比增长173%。合每股收益10.32元，增加大约81%；加权平均净资产收益率24.4%，增加8.26%。

　　数字喜人的背后，是“狂飙”的销量。去年比亚迪销量高达302.44万辆，同比增长62.3%，市占率同比增长4.8个百分点，其中出口了24.28万辆，同比暴涨334.2%。

　　大家都说卖便宜车利润低，但比亚迪却用300万的销量换来了300个小目标的利润。

　　同样的，2023年的比亚迪也取得了不少历史性成就，比如超越大众成为中国市场第一个自主车企销量冠军；蝉联全球新能源销量冠军，并且在去年第四季度超越特斯拉成为全球纯电销量冠军。

　　最重要的是，2023年打出“油电同价”口号的比亚迪，拿下了第一个自主品牌轿车细分市场的销量冠军，打破了合资品牌对中国市场A级轿车长达39年的垄断地位。

　　但不得不提的是，去年3月开始，国内价格战打响，从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价，不断下探的新车售价，让车企们的盈利能力进入下行区间，以特斯拉为例，去年毛利率同比下滑7.35%。

　　比亚迪虽然日赚超8200万元，但营收的增幅也明显放缓，增速比上一年的96.2%缩水了54.2个百分点。

　　2023年第四季度比亚迪净利润出现了年内首度环比下滑，归母净利润为86.74亿元，和三季度104.1亿元的利润相比，下滑了16.7%。当季毛利率21.22%，同比增长2.22个百分点，但环比同样降低0.9个百分点。

　　同期，比亚迪单车成本和价格分别为11.3万元、15.1万元，卖一辆车比亚迪毛赚3.8万元，比上季度下滑约0.15万元，受全年价格战的影响，2023年比亚迪单车均价约为15.6万元，较上年下降了1.4万元。

　　当总销量占据一定体量后，产品结构的提升就成了重中之重，但智能化作为中高端车型竞争的必争之地，让迪子意识到智能化是自己必须补的功课。

　　2023年，比亚迪在研发上投入了395.7亿元，相比前一年的186.6亿元翻了一番还要多，这项关键数据甚至比特斯拉还多出111.8亿元，2022 年研发费用上，特斯拉则较比亚迪高出超20亿元。而且研发人员数量足足增加了47.6%至102844人。

　　这近400亿的巨额投入，已经有所成效，在今年初的比亚迪梦想日上，王传福透露，目前比亚迪智驾团队规模已经达到了4000余人，并且展示了比亚迪智能化架构——璇玑架构以及全栈自研的“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统。

　　并且还表示，未来比亚迪将在智能化领域继续投入1000亿元，计划在今年三季度实现20万+车型高阶智驾选配，30W+车型高阶智驾标配的目标。

　　猛赚老外的钱

　　在2023年报中，王传福提到，将继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头，并预计今年国内新能源车市场将进入千万辆级，渗透率有望再突破。

　　中汽协公布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率为31.6%。

　　业内人士认为，今年我国新能源汽车行业也将继续保持良好发展态势，行业协会目前给出的新能源汽车产销规模为1150万辆左右，增长大约在20%左右。

　　尽管国内形势一片大好，比亚迪已经居安思危把目光瞄到了海外。

　　2022年，比亚迪全年的海外出口销量为5.59万辆，到了去年，比亚迪海外新能源乘用车销量已经突破24.2万辆，同比增长337%，短短一年，翻了4.3倍，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

　　凭借着旗下首款全球化车型ATTO 3（即元PLUS）的大卖，比亚迪已成为多个国家的新能源销冠。

　　去年发布半年报时，比亚迪出海的国家和地区还是54个，截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，除此之外，比亚迪还在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

　　出口的国家在增加，卖的价格也比国内贵多了，比如海豹在国内卖18万，在荷兰的定价折合人民币要37万，在英国更是卖到了超40万。

　　此外，在国内疯狂推出荣耀版大打价格战的时候，海外比亚迪非但没降反而在涨价，大火的ATTO 3改款在日本的上市价格为450万日元，约21万人民币，但国内的元PLUS荣耀版起售价仅11.98万元。

　　相应地，在海外赚的钱也多了。2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收的26.6%。

　　为了继续赚老外的钱，比亚迪已经订购了多艘汽车滚装船来运输新车，并且首艘比亚迪汽车滚装船已经交付运营。

　　规模化优势显现

　　2024年，无疑还是比亚迪继续狂飙的大年，刚开年就带来了7.98万秦PLUS荣耀版，喊出了“电比油低”的口号，正式向合资车企发起进攻。随后又推出了汉唐等车型的荣耀版，也都有不同程度的降价。

　　就这样比亚迪拉开了2024年车圈价格战的大幕，多家自主车企纷纷跟进。

　　只不过这轮价格战或许没有人能比比亚迪更有信心，毕竟年销300万辆的规模优势和强大的垂直整合能力，不是随便一家车企都能比拟的。

　　虽然2023年比亚迪的单车收入较2022年的17.38万元减少1.39万元，下降约8%，但规模化优势令成本也在下降。

　　去年全年，比亚迪汽车及相关产品的成本为3721.57亿元，按年销302万辆计算，比亚迪2023年的单车成本约12.32万元，较2022年的13.83万元降低约10.99%。

　　这意味着，尽管比亚迪单车的价格有所下降，但在规模化优势加持下，利润却依然稳定。

　　除了能造10万块的入门车型，比亚迪也能造百万的纯电超跑和硬派越野。官方数据显示，比亚迪仰望旗下的新能源越野车型仰望U8，日前达成了5000辆的交付成就，用时仅132天。

　　以单车价格100万来计算，5000辆的收入就是50亿，毫无疑问，在仰望和方程豹等单车售价更高的车型加持下，今年比亚迪的收入会再上一个台阶。

　　而且就在公布财报的前一天，比亚迪再次刷新纪录，宣布第700万辆新能源汽车在济南工厂正式下线。

　　自2021年5月第一个100万辆新能源汽车下线到今天，仅过去不到3年的时间。

　　随着价格战越打越狠，比亚迪的1000万辆还有多远？