2023年各家车企在新能源领域的厮杀依然没有缓和的趋势，甚至将这股内卷之风延续至2024年

　　1月25日，2023年各家车企在新能源领域的厮杀依然没有缓和的趋势，甚至将这股内卷之风延续至2024年，共同迎接更加激烈的新能源市场。而在此之际，车企们也相继放出2024年的年度销量目标，或能从中窥见各方势力在今年的布局。

　　如果以传统品牌的新能源品牌和新势力品牌为界，可以明显发现，理想和埃安各立山头，是2023年表现最好的两家车企，分别交付37.6万辆和48万辆，目标完成率为125.33%和96%。

　　同时这两家品牌也不约而同将2024年度的销量目标定在80万辆，是目前造车新势力中的最高标准。

　　回顾2023年汽车厂商交出的答卷，年销量突破80万辆的车企仅有9家，分别为比亚迪、吉利、长安、上汽大众、广汽丰田、一汽大众这类头部自主品牌与合资车企，这也是早前几年中国汽车市场早已形成的格局。

　　埃安与理想的80万年目标，分明就是冲着打破固有格局，让整个市场重新洗牌而去。如果达成目标，则意味着埃安与理想将进入中国汽车销量TOP10的行列，这对于新能源市场而言绝对是个振奋人心的消息。

　　但80万的年销目标，让这两家车企压力不小，需要每月交出6.7万辆以上才能达成目标，理想在2023年最后一个月刚刚突破5万辆，距离6.7万辆仍有一些距离。

　　因此，理想只能将希望放在L系列三款车型的改款，上半年即将上市瞄准30万元以内市场的理想L6，以及旗下首款纯电车型理想MEGA身上。除此之外，理想下半年还将推出M7/8/9三款车型，助力整个品牌向80万发起冲刺。

　　理想在2024年的布局可谓涵盖了各个时间点，能够长时间保持热度，并且在有微博之王的创始人李想造势下，理想2024年想要完成80万辆的目标，虽然有挑战，但并非不可能。

　　相比理想，埃安的形势则要明朗不少，毕竟一直以来埃安都有极为关键的网约车基本盘来兜底，同时大众市场的定位也让埃安直接进入10-20万元的燃油车腹地，拥有最为庞大的用户群体。不过随着小鹏与滴滴联手，今年MONA也将迎来上市，或对埃安造成冲击，最终能否完成封神，仍充满变数。

　　这两座高峰之下，是2023年冉冉升起的新星，也是创下两个月大定量破10万辆的问界。在华为技术与品牌声量的加持下，彻底盘活了问界，下半年短短三个月就带来9.4万辆的交付数据。

　　如此强劲的销量表现支撑下，也让问界敢于定下60万辆的年度目标，增幅甚至高达538%，位列各个品牌之首，也无愧“遥遥领先”的标签。

　　在华为技术赋能下，问界新M7从悬崖边起死回生，在新能源市场大杀特杀。虽然前期因为产能爬坡问题导致交付情况差强人意，但随着赛力斯的产能优化，后续的交付数据如同开挂般一飞冲天，2024年保守估计，问界新M7的月交付能力可以提升至3-4万辆左右。

　　不过，随着前期积攒的“家底”逐渐消耗殆尽，问界能否继续保持如此高速的增量仍值得商榷。

　　问界新M7之后上市的问界M9虽然同样受到市场关注，但距离前者的爆火程度，仍是差点火候，而今年全新的M5以及下半年上市的M8，也将成为问界能否成功问鼎60万年销量的关键。

　　失意者联盟的强势反扑

　　2023年几家欢喜几家愁，曾经表现不错的哪吒逐渐落寞，智己、阿维塔也度过了一段困难时光，而2024年这些“失意者联盟”成员正在谋划着反扑。

　　如果仔细观察表格，可以发现，2024年年度目标相比2023年年度销量增幅超过200%的品牌，几乎都是传统车企的新能源品牌。同时从严格意义上来说，深蓝并不算是2023年的失意者联盟成员，但其去年40万辆的年度目标，只交付了13.7万辆，完成率仅有34.25%，而今年目标却设定在了45万辆，相比去年还要多出5万辆。

　　智己与阿维塔的增幅同样超过200%，智己2023年目标为5万辆，实际交付3.8万辆，目标完成率为84.44%，但2024年的年度目标却定在了12-13万辆。

　　阿维塔2023年目标为10万辆，实际交付2.8万辆，目标完成率仅为28%。相比前两者，阿维塔明显理智不少，2024年的目标定在9万辆，还减少了1万辆。

　　新势力品牌哪吒的日子同样不好过，2023年年度把目标为30万辆，实际交付12.7万辆，目标完成率为42.33%，而2024年的目标维持在30万辆，并没有太大变化。

　　相比春风得意的头部品牌，失意者联盟所要面临的压力明显更大。例如哪吒CEO张勇为了完成30万辆的年销目标，直接在微博上公开检讨过去一年的工作问题，同时对整个组织架构进行大刀阔斧的改革，并且在网上积极吸纳人才。

　　深蓝在2023年表现亮眼，深蓝SL03和深蓝S7都在市场上收获了不错的口碑评价，并一度成为价格屠夫。但既然2024年定下了45万的目标，自然也要全力以赴。

　　目前已经曝光的就有深蓝G318，一款与此前车型完全不同的硬派科技SUV。除此之外，还有一款深蓝C857正在开发中，将会是深蓝旗下首款紧凑型SUV。新车型的上市，能否助力深蓝完成目标，如今还是个未知数。

　　智己和阿维塔形势已有向好之势，凭借智己LS6极致价格与顶级的配置，智己也成功起死回生，并且交出不错的答卷，后续还有LS6的轿车车型智己L6也已经进入工信部的申报目录，智己的路才刚刚开始。

　　阿维塔虽然也有华为技术赋能，但比起问界与智界那般支持力度，显然有些不够看，不过好在2024年阿维塔也将推出对标特斯拉Model 3和Model Y的阿维塔15和16，同时具备纯电与增程两种动力系统，或能帮助阿维塔彻底扭转局势。

　　回归理性的新势力品牌

　　相比头部品牌的封神战，失意者联盟的激进反扑，以蔚来、小鹏为首的其他新势力品牌却表现出前所未有的理智，寻求稳中向好，目标相比其他几家也更务实。

　　蔚来在这几个品牌中是唯一调低2024年目标的造车新势力，去年蔚来的年度目标为25万辆，实际交付16万辆，目标完成率仅为64%，今年蔚来将目标定在23万辆。蔚来之所以如此谨慎，除了新能源市场内卷加剧之外，2024年的蔚来也有自己的难言之隐。

　　众所周知，蔚来在2023年就已经完成NT2.0平台的全系车型迭代，2024年将不会有任何蔚来品牌的车型上市。同时蔚来CEO李斌认为2024年上半年整体新能源市场都会处于一个相对低谷的时期，会对蔚来的整体销量带来不小冲击。

　　不过尽管如此，下半年蔚来的第二品牌阿尔卑斯即将上市，而成功与否也将影响蔚来之后一段时间的造血能力。

　　小鹏在2023年可谓是坐了一次过山车，在经历上半年的“失速”后，重新掌握方向盘回归正轨，凭借小鹏G6出色使得数据并不算难看，在全年交付目标为20万辆的前提下，共计交付14.2万辆，目标完成率为71%，由此2024年小鹏也将目标稍稍提升至28万辆。

　　要完成这一目标，小鹏月销量需要达到2.3万辆，这对于去年下半年最后几个月连续突破2万销量的小鹏来说，并不算什么难题。

　　更何况2024年小鹏就凭借X9极致的表现打响了开门红，同时还有消息称，之后小鹏还将推出五款新车，包括代号为F57的中型轿车、代号为E29的B级轿车、代号为E39的B+级SUV、代号为F59的A+级轿车以及代号为F61的A+级SUV，几乎覆盖了时下热门的所有车型，也足见回归理智的小鹏准备一步一个脚印稳步发展的决心。

　　过去一年，零跑从小透明走向台前，也让外界看到了造车新势力的另一种成功方式：愿意听消费者的话，不教育用户，拿出万分诚意满足用户需求的车企。

　　2023年零跑定下了20万辆的年销目标，最终交付14.4万辆，目标完成率达到72%，因此2024年零跑定下了30-40万辆的目标。

　　凭借率先形成纯电+增程的打法，零跑成功开拓市场，带来可观增量。除了目前已经开启预售的零跑C10之外，今年零跑还将推出C16。同时去年零跑宣布与Stellantis集团展开合作，今年这项合作或将带来实质性的成果，零跑能否在海外市场发力同样是今年的一大看点之一。

　　背靠传统车企的极氪和岚图在2023年呈现出截然不同的形势，吉利旗下的极氪凭借001的好口碑，在2023年过得还算滋润，年度目标14万辆，实际交付11.9万辆，目标完成率达到85%，并将2024年的目标定在了23万辆。

　　各方面都十分出色的极氪007有望接棒极氪001的优秀销量，成为极氪在2024年的扛把子车型，而在智能化以及三电系统全面改进的改款极氪001同样是极氪在2024年的一大杀器，如果稳步前行，想要完成目标，难度并不打算大。

　　东风旗下的岚图刚开始的日子并不好过，但随着与百度Apollo合作的新岚图FREE上市，情况也有所改观。去年岚图的年度目标为5万辆，最终交付5.1万辆，目标完成率为101.2%，因此岚图势必要在2024年迎接全新的挑战，将年度目标设定在了10万辆。

　　随着与华为合作的官宣，岚图在华为技术赋能之下，能否创造全新神话，也让我们拭目以待。

　　总结

　　随着距离行业共识的新能源决战年2025年越来越近，各家车企也在积极调整战略方向，无论是封神之战还是反扑之战，亦或是回归理性稳中求好，其最终目的都是稳稳留在牌桌上打出后续的牌。

　　新能源市场今年究竟将被引向何处，是否还会有玩家出局，也正是今年的重要看点。