比亚迪首次开发出磷酸铁锂启动电池并应用于全车 彻底解决了“启动电池亏电”的细节痛点问题

　　11月11日，在手动挡汽车遍地跑的时代，几乎所有老司机都会一个技能。

　　那就是把车钥匙拧到ACC挡，然后带挡踩离合冲破，当速度起来之后，快速松开离合，而此时车辆就会直接点火正常运行。这一招数，也是车辆电瓶亏电、无法启动时的一个应急方式。

　　但是在今天，自动挡与新能源车型在遭遇启动电池亏电时，传统的“冲燃”方法已不再适用。

　　用户能够选择的，几乎只有呼叫救援，把车辆拖走或者现场搭电。虽然很多保险公司都免费提供这一救援服务，但对于用户而言还是太过于麻烦。

　　由此，比亚迪这样的厂商，其实也在致力于改善这种“细节体验”。

　　在六年前，比亚迪在全球汽车行业内，首次开发出了磷酸铁锂启动电池并应用于全车。而在这六年的发展中，比亚迪也不断优化这一技术，使得磷酸铁锂启动电池能够在用户体验以及环保层面发挥出更大的优势。

　　首先，在用户层面，磷酸铁锂启动电池彻底解决了“启动电池亏电”的细节痛点问题。

　　其一，磷酸铁锂启动电池的寿命几乎与整车寿命相同，从此启动电池不再是“易损件”。

　　传统的铅酸蓄电池循环寿命往往在200次到500次之间，其使用年限在2-4年之内，如果经常在车内不启动发动机使用电器设备的话，铅酸蓄电池寿命还会进一步缩短。

　　不过，比亚迪开发出的磷酸铁锂启动电池拥有3000次以上的循环寿命，基本上可以做到15年用车不更换。

　　这也意味着在一辆车的用车周期中，消费者不用经受电瓶没电、车辆趴窝的烦恼，也不用承担额外的启动电池更换成本。

　　其二，比亚迪开发出的磷酸铁锂启动电池，不存在“亏电”的问题。

　　举个例子，传统车型在车内长时间听音乐、开通风的话，铅酸蓄电池很容易亏电；而且，在长时间不启动车辆的时候，铅酸蓄电池的电量也会“悄悄跑光”。

　　但是对于比亚迪的磷酸铁锂启动电池来说，却并无这一隐忧。

　　其采用的BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

　　当然，除了进一步解决用户的痛点外，比亚迪在技术方面的持续投入，也解决了环境的污染问题。

　　在传统铅酸蓄电池中，重金属铅的含量很高，而在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

　　而磷酸铁锂启动电池，虽然研发成本和制造成本远高于铅酸蓄电池，但对于环境却更加友好。

　　数据显示，在比亚迪使用磷酸铁锂启动电池这六年以来，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，可以说真正做到了“用技术创新助力实现绿色梦想”。

写在最后：

　　这么多年来，比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动系统、e平台3.0技术给人留下了深刻的印象。它们在宏观层面，改善着用户的出行体验，也让世界见证了比亚迪的研发实力。

　　而事实上，即便是“细微”如启动电池这样的部件，比亚迪也希望能够面面俱到，以巨大的研发投入和技术投入，为用户、为环境带来了更大的保障。而这样的车企，当然也配得上新能源领导者的称号。