东京车展终于复活，但来的外国车企却只有奔驰、宝马和比亚迪

　　时隔四年，东京车展终于是复活了。

　　和慕尼黑车展一样，东京车展的展厅也被各种电动化车型占领，但来这的外国车企却只有奔驰、宝马和比亚迪，日本本土车企真就有点停留在四年前的感觉。

　　真要说新面孔的话，要数一家叫做索尼本田移动（ Sony Honda Mobility ）的日本 “ 新势力 ” 。

　　这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？

　　其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面 All in 电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的 “ 新势力 ” 。

　　不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快 9 年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。

　　但咱也别说他晚，这个日本 “ 新势力 ” 还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。

　　索尼本田社长长川西泉的原话是： “ 中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。 ”

　　芜湖～这是明着来挑事了。

　　那索尼本田这次在东京车展上发布的 AFEELA 概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？

　　答案是车载 PS5 。

　　车机的 UI 界面是根据 Epic Games 的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通 Snapdragon ，能达到 800 TOPS 的算力，真就一移动游戏厅。

　　但有一说一， AFEELA 也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。

　　据说全车一共做到了 45 个摄像头和传感器，可以做到 L3 级的自动驾驶。

　　另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。

　　不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。

　　而且这车还要等 2026 年开始交付，同样没门把手的极越 01 现在就已经开卖了。

　　所以说惊喜的话，确实也谈不上。

　　除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰

　　田新汽车 CEO 佐藤恒治在车展开幕式上表示， “ 电池概念车将定义丰田汽车的未来 ” ，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。

　　但前 CEO 现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。

　　不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯 FT-Se 和 LF-ZC 。

　　特点，就是主打一个电车 “ 模拟手动挡 ” 。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。

　　但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感。

　　真就让人有点摸不清头脑了。

　　另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？

　　诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车 ICONIC SP 算是又实锤了一波。

　　没想到，过了整整 11 年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心。

　　据说这辆概念车将作为 MX-5 的继承者，拥有 370 马力的动力输出，是过去 MX-5 的两倍。

　　但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。

　　虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器。

　　搭载这套系统的先行者 MX-30 R-EV 已经在日本开卖。根据实测，这车 17.8kWh 的动力电池加上 50L 油箱，甚至连 600 km 都跑不到，要知道现在好一点的电车都上 1000km 了，混动车基本能跑 1400km 。

　　嗯。。。不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。

　　不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？

　　这里面比较务实的可能还得是日产。

　　它带来的这辆 Hyper Force 概念车号称是 GT-R 的电动继任者，马力将近 1360 匹，并且是日产 Nismo 团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。

　　只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为 “ 朱元璋前脸 ”。

　　你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台 GT-R 。

　　但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。

　　这块车载屏幕，实际上是日产与索尼 PlayStation 游戏《 Gran Turismo 》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。

　　额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深。

　　其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。

　　这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。

　　然后就是腾势 D9 大战丰田埃尔法，要知道 D9 这车在日本能卖到 100w RMB 你敢信？

　　说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。

　　虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在 “ 只要日本一发力，全世界电车就完蛋 ” 的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。

　　今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了 533 台，但你以为是比亚迪不行吗？

　　其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了 2624 台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。

　　毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到 5000 多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。

　　之前， ATTO 3 （ 元 plus ）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼 “ 黑船来了 ” ，而明年海豹也会上市，活在 “ 汽车大国 ” 梦里的日本人又要如何应对呢？

　　虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的 “ 黑船 ” 。