比亚迪投资印度为何推迟？

　　日有报道称，印度政府官员对比亚迪在印度的汽车和电池项目提出质疑，指出印度现有规则不允许此类投资，担忧中国企业在印度的投资会带来安全问题。

　　该报道称，比亚迪与印度私营企业Megha Engineering and Infrastructures（下称Megha）的合资公司计划在印度海得拉巴投资10亿美元，建设年产1-1.5万辆新能源乘用车的整车工厂和电池工厂，并在印度全国建设充电站，同时建设研发中心和培训中心。根据双方提交的合资申请，比亚迪计划投入技术，Megha计划投入资金。

　　该报道称，双方组建合资企业的申请提交到印度工业和贸易促进部后，该部在询问其他政府部门意见时遭到了质疑。

　　比亚迪计划在印度新建工厂的消息最早由另一家媒体在7月14日报道。文章称比亚迪和Megha计划投资10亿美元建设新能源乘用车的整车工厂和电池工厂，以及在印度全国建设充电站以及研发中心和培训中心。

　　这两则消息近日在国内广为传播。但截至发稿，《财经》未能从比亚迪确认这两则消息的真伪。比亚迪官方迄今仅确认了在泰国、巴西的乘用车海外建厂计划，欧洲虽然有建厂计划，但尚未确认建厂地点。

　　比亚迪2007年在印度钦奈兴建了2座工厂，最初为诺基亚手机配套生产电池，后逐步扩展到电动客车、电动卡车、轨道交通、光伏、储能、手机零部件、乘用车的生产和销售，累计投资超过2亿美元，工厂占地14万平方米。

　　目前，比亚迪在钦奈工厂中以SKD的方式组装电动乘用车E6和ATTO3，也就是在中国生产汽车的零部件，以半成品方式运输到印度再组装起来。

　　钦奈工厂目前的乘用车组装产能约每年1万辆左右。

　　2021年11月，比亚迪在印度推出最新款式的电动乘用车车型E6，但仅面向工商客户销售。

　　2022年，比亚迪开始拓展印度私人乘用车市场。2022年8月，其印度首家乘用车经销商展厅在喀拉拉邦开业，2022年10月，开始向私人买家销售E6，2022年11月开始向私人销售ATTO3车型。截至2023年3月，比亚迪乘用车展厅数量已经达到24个，分布在印度21座城市中，并计划到2023年底扩展到53个。

　　相比起来，比亚迪在其他海外市场的乘用车销售和网点建设，大部分开始于2022年10月前后，比印度市场晚，也没有印度市场展厅多。

　　从销量来看，印度市场并不出色。截至2023年3月，比亚迪两个月共交付700多辆ATTO 3，这意味着其月均销量400辆上下，而比亚迪的计划是2023年达到1.5万辆，目前看难度不小。

　　相比起来，2023年1-2月，比亚迪在以色列、泰国、澳大利亚交付量分别达到5998辆、3142辆、1037辆。

　　2020年到2022年，印度汽车市场的规模从294万辆增长到473万辆，增长了61%，是唯一高增长并具备200万辆以上规模的市场。以汽车销量计，2022年印度市场规模仅次于中国和美国。

　　印度市场虽然潜力较大，但中国企业在印度遭遇的阻力也不小，这导致多家知名中国企业退出印度市场或冻结在印度的投资。

　　长城汽车于2022年关闭了印度业务，将资源转向了巴西。长城汽车2020年提出在印度投资10亿美元，收购通用汽车的旧工厂，改造后用于生产长城电动车和SUV车型。该计划没能获得印度政府批准。

　　于2014年进军印度的小米，在印度建设了7座工厂，为当地创造了上万个就业岗位，也向印度输出了技术和研发能力。不过，2020年6月，印度开始封禁中国手机软件，2021年底，展开针对中资企业的税收稽查。随后，印度执法局指责小米偷逃税，并没收小米48亿元资金，而小米在印度经营9年的累计利润约为8亿元。

　　但印度政府对特斯拉和其他美国车企的态度似乎相反。2023年6月20日，印度总理莫迪访问美国，并与特斯拉总裁马斯克见面，马斯克随后承诺将于明年访问印度，未来也将在印度投资建厂。美国造车新势力Fisker也于2023年7月17日表示，将于2023年4季度开始向印度市场投放其车型，未来几年在印度建厂。

　　印度本土车企马辛德拉公司，计划2023年推出首款纯电SUV车型，其与Jio-bp mobility签署了拓展电动车的备忘录，计划在印度全国兴建充电网络，后者是印度财团信实工业和英国BP石油集团的合资公司。

　　印度本土车企塔塔集团于2022年10月推出纯电SUV车型Tiago，定价84.9万卢比，折合人民币7.4万元，首日订单超过1万辆，其定价不到比亚迪ATTO 3在印度的344.9万卢比售价的四分之一。

　　比亚迪2023年初获得印度尼西亚、越南、菲律宾相关政府部门的欢迎，在欧洲的建厂计划也受到关注。印尼的市场规模为100万辆左右，整个欧洲则超过1500万辆。

　　截至目前，比亚迪尚未确定在印尼、菲律宾、越南建厂，但确认了计划在欧洲建厂。

　　比亚迪在海外销售的车型不同于国内的低价策略，其ATTO 3产品在大部分海外地区的售价都折合人民币30万元左右，这意味着销售的门槛和难度更高。

　　2023年1-6月，比亚迪海外市场月均销量为1.2万辆左右，不仅没有像其国内销量一样持续爬坡，反而在5、6月份出现了下降。相比起来，长城和吉利的出口同期均呈现持续爬升态势。