理想汽车的第一款纯电车型 叫「理想 MEGA」

　　蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意。 　　理想董事长李想确实有底气说出这句话。 　　在刚刚过去的 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽车的周销量再创新高，达到了 0.84 万辆，超过了榜单中第二、三、四名的销量总和，截至 6 月 11 日，理想汽车本月销量已达 1.19 万辆。 　　不仅如此，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌。 　　秉持「三车战略」的理想汽车，超过了「BBA」任一品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量总和，手握近 3 万的月销量，羡煞旁人。 　　刚刚，理想汽车在「理想 AI 梦工厂」举办了理想汽车首个家庭科技日，这个「AI 梦工厂」正是在 2016 年开启建设，2019 年 11 月制造首台理想 ONE 的理想常州工厂。 　　如今，理想汽车在这个工厂里迎来了它们的第 40 万辆理想汽车。为了宣布这件事，他们找来了理想汽车制造负责人，他叫李斌。 　　而这，在李想看来，只是刚刚开始。 　　理想的「iPhone」 　　不是「X」，不是「i」，理想汽车的第一款纯电车型，叫「理想 MEGA」。 　　这是一辆凝聚了理想「双能战略」最新科技成果的重磅车型，在发布会的 PPT 中，我们看到了它的身影。 　　没错，正如传言所称，理想汽车的首款纯电车型将会是一辆 MPV，打的仍旧是一张「家庭牌」。 　　有信心，它将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。 　　理想汽车商业副总裁刘杰在台上喊出了这么一句话。 　　理想汽车成立之初，打的就是「家庭牌」，并选择了增程路线来解决用户的里程焦虑。 　　这不是李想拍脑袋得出的决定，而是以用户体验为核心导向，通过全面的数据资料，来满足用户需求。实际上，从创办汽车之家开始，李想就高度重视消费者数据。 　　一方面，新产品定位建立在数据结论上。理想当时根据「20 万元以上汽车的购买群体中家庭用户占比高达 89%」的研究结论，确定了家庭用车的路线。 　　另一方面，理想汽车持续收集用户反馈，不断充实产品设计理念。官方数据表明，2021 年，理想 ONE 车主平均每周「呆在车内但不行驶」的时长，已经达到了 4.4 个小时。 　　时间来到 2023 年，这一数据只会有增无减。 　　理想车主程南告诉董车会，除去出行时间，他每周留在车上的时间估计会有 5-6 个小时，包括充电、午休、等女朋友，晚上回到家后，可能也会在车里发呆 10-20 分钟。 　　L 系列是我们的 Mac，纯电是我们的 iPhone。 　　理想的「iPhone」被李想寄予厚望，他认为，理想纯电系列的销量定会再上一个台阶。 　　但事情真的会朝他所想的方向发展吗？要知道，理想汽车能取得如今的销售成绩，与其动力形式不无关系，「无忧出行」，是理想汽车现有产品的一大核心，李想自己也明白这一点。 　　高速要推倒重来。 　　李想表示，理想汽车需要一个颠覆现有高速充电网络的全新补能方式，缓解自身从增程转向纯电的阵痛，并让纯电用户获得和增程用户一样的无忧出行体验。 　　也只有这样，理想汽车才能迎来属于它的「iPhone 时刻」。 　　理想汽车的增程与纯电产品，像极了 Mac 和 iPhone——前者让苹果壮大，后者让苹果伟大。 　　把充电速度带入「5G 时代」 　　过去 5 年，纯电动车只是解决了城市内日常通勤的补能问题。但城际通勤的长途充电，依然存在很严重的焦虑。 　　在理想看来，行业中仍有 2 个非常大的问题未被解决：第一，充电速度慢；第二，长途充电难。 　　要颠覆现有的高速充电网络，理想的办法是「5C 超级充电」。 　　6 月 10 日，宁德时代首席科学家吴凯透露，今年宁德时代某客户的一款车型的快充效果将达到「充电不到 10 分钟，续航超 400 公里」。 　　他口中的「某客户」，正是理想。 　　理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载 5C 电池的车型。5C 是什么意思？C 指的是电池放电电流，比如 2500mAh 容量的 18650 电芯，1C 放电指电池容量的 1 倍放电，即 2.5A，而 3C 指电池容量的 3 倍放电电流，也就是 7.5A 电流，5C 则是 12.5A。 　　相比传统底面液冷方案，理想的 5C 电池的换热面积增大了 5 倍，热阻降低 75%，同时，通过正、负极，电解液等创新技术，实现「宽温域」的极速充电。 　　理想表示，其纯电车型可以实现充电 9 分 30 秒，续航 400km，充电 22 分钟，续航 600km，把充电速度从「2G 时代」带入「5G 时代」。 　　要实现这样的目标，充电站的数量同样重要。 　　自 4 月 20 日开启试运营以来，理想汽车已经在全国运营 25 座理想 4C 超级充电站， 　　57 天，25 座，几乎可以算是两天一座，而理想仍想继续提速。 　　根据理想的计划，截至 2023 年底，理想将建成 300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到 2025 年，目标建成充电场、站 3000 座以上，将覆盖全国 90% 的国家高速里程以及一二三线主要城市。 　　理想汽车甚至表示，每个充电桩之间的间隔，不会超过 100km。 　　用李想的话来说： 　　充电桩不是问题，我们有钱呀。 　　不知道其他车企 CEO，听到这句话会是什么心情。 　　此外，轻，也是理想超级快充的一大特点，「枪很轻，线很细，一只手就能拿起来。」这是理想汽车 2C 和 4C 充电桩发布以来，最常出现的用户反馈。 　　具体来看，理想汽车已经推出的 4C 超充桩的提枪重量只有 2.35kg，是传统充电桩的 50%，就连「业界标杆」特斯拉，也在 2.5kg 左右。 　　同时，理想汽车还讲推出自动充电机器人等智能技术，车辆会自动行驶到充电车位，自动泊入。充电机器人通过视觉识别，可以自动插枪充电，全程无需下车。 　　对于细节和用户体验的把控，无疑是理想汽车的核心。 　　高精地图？不需要 　　从《理想汽车 2025 年战略》中我们得知，理想认为 L4 级自动驾驶会在 2030 年成为每一辆智能电动车的标配，「用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车」。 　　得益于「影子模式」收集的海量数据，每一辆理想汽车都能为理想收集数据并进行算法测试，使得理想和友商在智能驾驶数据积累量的差距快速缩短。 　　一个令人震惊的数据： 　　截至 2022 年 6 月底，用户使用理想智能驾驶的总里程已经超过了 2.9 亿公里，NOA 总里程达到了 2462 万公里，有效学习场景总里程为 1.9 亿公里，全球排名第二，仅次于特斯拉。 　　更令人震惊的是，这已经是一年前的数据了。 　　今年 2 月 17 日，理想汽车迎来了重大 OTA——AD Pro 高速 NOA 功能正式上线，车辆可自主实现超车、调节车速、进出匝道等操作。 　　同期，李想在理想 L7 的发布会中提到，理想会在今年四季度，在 AD Max 车型上开放城市 NOA 的「早鸟用户内测」。 　　今天，我们看到提前看到了它的真面目。 　　理想汽车称，通过 AI 大模型的帮助，我们将做到接近人类司机的驾驶表现。同时，这也是不依赖高精地图的城市 NOA 产品。 　　理想城市 NOA 技术架构的特点有： 　　使用 NPN 特征和 TIN 网络增强 BEV 大模型，做到不依赖高精地图； 　　使用模仿学习让规控算法做出更加拟人的决策； 　　全自动、全闭环的训练平台支撑大模型持续进化。 　　从今年 3 月开始，理想已经在城市 NOA 和早早鸟测试车辆上，开始运行 NPN 网络，提取和存储 NPN 特征。 　　通过城市 NPN 覆盖的研发平台，我们可以查看现在 NPN 的覆盖情况。绿色代表已经通过测试验证，是可用状态；红色代表有 NPN 特征但有待验证；灰色代表没有 NPN 特征。 　　理想表示，早鸟用户加入后，该平台点的颜色变化速度会越来越快，也就意味着城市开放的就越来越多。 　　同时，理想汽车另辟蹊径，推出了「通勤 NOA」。 　　用户可以让系统进行自主学习自己的上下班路线，亲自「训练」NOA。理想汽车表示，倘若每天都开同一条路，相对简单的路线，基本可以在 1 周以内完成激活，较为复杂的路线，2-3 周也足以完成。 　　理想汽车在发布会上透露，本月将开启北京和上海的城市 NOA 内测，早鸟用户可以率先使用城市 NOA 功能，下半年将开放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 区域。 　　本月底，董车会也将前往北京，替大家试试理想的城市 NOA，敬请期待。 　　真正的家庭成员 　　今晚，理想同学实现了史无前例的巨大进步，从一个头像，变成一个 AI 虚拟生命。 　　首先，理想汽车提升了理想同学的多模态感知能力，让它可以看得见、听得清。 　　如今的理想同学拥有了多模态感知设备，包括覆盖全车多音区的数字硅麦、3D ToF 摄像头、IR 传感器，以及基于空间多模态感知-3M 技术，可以充分感知舱内空间的多模态信息。 　　具体来看，理想同学「耳眼脑」并用的能力有了大幅提升，在视觉的帮助下，可以识别「打开这个」、「打开那个」的指令。 　　其次，理想为了让理想同学更加全能，为其引入了自研的「Mind GPT」认知大模型，乘员可以使用粤语、上海话、四川话等方言，询问理想同学各种问题。 　　是的，各种你想得到的问题，它甚至可以画画，你可以把它理解为「ChatGPT+Midjourney」。 　　理想汽车表示，全新的 AI 交互界面、AI 百科问答、任务大师 AI 版、AI 绘画、多模态可见即可说 2.0 等，即将在「不久的将来」全量推送。而且，理想这次没有忘了理想 ONE 车主。 成长，是理想汽车的驱动力 　　本周早些时候，理想汽车 CEO 李想发表长文称，理想汽车的驱动力是「成长」，而理想汽车的组织使命是「掌控自己的命运，挑战成长的极限」： 　　成长才是我们的驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来。 　　李想表示，成长由学习和训练两部分组成，后者指的是商业实战。 　　他称，在 2022 年三季度，问界 M7 的上市和操盘对理想 ONE 产生了极大影响。从那以后，理想开始全员学习华为，升级矩阵型组织，提前停产理想 ONE，并发布了理想 L8。同时把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。 　　除此以外，理想也从 BBA 学习了 4S 店的选址和销售经验，提升了自己的销售转化率。 　　这就是从去 2022 年 8 月崩盘的 4000 多辆交付，一路成长到今年 6 月目标超过 30000 辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。 　　有趣的一点是，如今新能源车企的境地，与十多年前的智能手机厂商别无二致。 　　回顾智能手机的历史，大致可以分成渗透率缓慢爬坡、快速渗透和渗透增速放缓三个阶段，横向对比，新能源汽车行业目前处于渗透率加速、竞争加剧的阶段。当渗透率增速放缓，产品的发展路径也将出现严重的同质化。 　　苹果依靠自研操作系统及芯片，实现核心竞争力的软硬一体化发展，建立独特生态，在同质化的市场中提升了用户粘性。 　　不难发现，理想的战略也是如此，自研增程器、认知大模型、城市 NOA、充电机器人…… 更重要的是对于用户体验的把控。 　　有了这些，理想必将迎来他们的「iPhone 时刻」。 　　*文中程南为化名，文中配图均来自理想汽车。 　　讲好故事。